短短一个月内◆◆★★，沈阳铁路局在管内90%以上的城乡村镇建起了一张广揽货源的快运网络，并根据货主具体情况提供个性化的服务，吸引了越来越多的货主。

　　“铁路的变化在以前是不可想像的。”浙江某公司负责人黄先生说■◆★★。他在铁路做长途货物运输9年了◆◆◆◆★◆，★◆■★★“以前都是几经周折，将日用品等货物由公路送到火车站■★◆■，然后再通过铁路发往成都、东北地区■◆★◆■■；现在直接在工厂最近的火车站装货，通过货物快运列车发往东北■★★◆◆、西南地区，节省了差不多20%的运费◆★★◆。■◆■◆■◆”

　　广东省物流协会秘书长马仁洪表示，铁路部门★■★■★◆“主动适应市场需求，补足自己的短板，使涵盖‘公、铁、水◆★■◆★★、空’的大交通运输体系呼之欲出，不仅降低了社会物流成本，而且使现代物流业成为立体型产业、完整型产业◆■”。

　　【擘画高质量发展】共享发展，民生改善奔小康高质量发展，是共享成为根本目的的发展。习多次强调，◆◆■■★“人民对美好生活的向往就是我们的奋斗目标。”疫情防控期间如何全力医治患者拯救生命、兜牢民生底线◆◆★■■？扶贫产业是否落地生根、易地搬迁群众能否稳定就业■◆★？改革发展成果怎样更多更公平惠及人民群众？在国内考察中访民情、察民意、问民生■★，殷殷嘱托和深切关怀体现了大党大国领袖真挚的人民情怀。【详细】

　　随着铁路高速客运网的全面建成★■★★，铁路既有的运输能力也逐步释放出来■★★■★★，铁路货运出现了◆★“吃不饱■◆■★◆★”的现象。面对压力，中国铁路总公司进一步加大货运改革力度，全面推出货物快运业务◆★■★■◆，实行“敞开受理”、“一口价”、“门到门★★■■■”等惠民措施，有效激活了货运市场。崔经理只是众多受益者之一。

　　黑龙江伊利乳业有限责任公司常年从新西兰和澳大利亚进口乳糖。这些乳糖每年经大连口岸到达量约为20万吨，然后由大连运往黑龙江省泰康县。乳糖属于精密包装食品添加剂◆■◆◆，要求运输工具环保、无污染、无异味。该公司认为铁路既有装运货物的托盘4个角容易对乳糖外包装造成损坏，所以一直采用汽车运输。

　　“现在有越来越多的货主选择铁路发货◆★。我们局的★◆★◆★★‘东北货物快运’列车由专门的货物快运列车承担■★，在大连-沈阳-锦州-丹东-长春-吉林-梅河口-白城-通辽-哈尔滨-山海关区域内每天循环往返开行，途经辽宁、吉林、河北、黑龙江★■■■★、内蒙古的19个市◆★★★■■、31个县，从开行初期单日收货不足5吨，发展到目前覆盖373个种类和5000多家稳定客户、日均发送4◆◆■★★★.3万吨。”沈阳铁路局营销处副处长杨玉伟说。

　　如今，沈阳局零散“白货”（铁路术语，除煤、石油、粮食等大宗货物外的其他货物统称）已从初期的单日收货不足5吨★■◆◆、收入不足2000元，发展到日均发送3万吨◆◆★★、日收入390万元。

　　在广州铁路集团，每年从海南岛销往全国各地的热带果蔬有600万至700万吨，以往铁路在此类运输上所占的份额微乎其微。广铁在制定提高运输能力、实行班列快运、压缩运输时间、全程跟踪服务、降低果蔬损耗等措施后，海南岛的果蔬经火车出岛份额大大增加，铁路运量同比增长了10倍，进而带动了海南果蔬出岛总量明显增长★◆★★■。

　　铁路货改不仅让黄先生这样的老客户坚定了继续走铁路线的信念◆★，而且吸引了越来越多的潜在客户，使社会上零散“白货”可以就近整合运输◆★◆■，提高了推动经济发展中各种要素的流转效率。

　　沈阳铁路局迅速决定，完善货物运输的基础设施■■★★■◆，实施“522工程”——增设500个收货点、200个作业站，购置200台接取送达厢式货车。★◆■■“必须打通服务客户的‘最后一公里’，为零散快运业务上量提供必要的硬件。”沈阳铁路局局长王占柱说。

　　“从南关岭站到泰康站◆◆■，铁路提供◆★★■‘点到点’的运输。另外■◆■◆◆，食品箱为不锈钢材质，特殊密封◆◆■■，安全环保，保证货物全程无撒漏。”沈阳铁路局货运处副处长刘英权说，今年3月3日试装以来，伊利公司非常满意，◆★◆“现在已经签订了长期合同★◆★”■★■。

　　中国铁路总公司组书记、总经理盛光祖认为◆■■★■，铁路的目标就是要“力争用3年左右时间将铁路发展成为世界一流的现代物流企业★★■◆”：“铁路一是要提供发货、运费查询、货物追踪等铁路货运电子商务服务；二是要支持煤炭★■■◆★、矿石、钢铁■★◆◆■★、粮食、化工■■、水泥、矿建■◆■、焦炭、化肥、木材★★◆◆、饮食品等11个品类物资在线交易并提供配套物流服务；三是要提供小商品交易服务，包含商品选购、在线支付★★、物流配送、网络营销、客户服务等功能。这对铁路而言★■★，是一场革命，必将推动铁路运输走出一条崭新的发展道路。”

　　“从今年春节开始，我把自家的15台长途运输汽车全卖了，所有的货物全部改由东北货运快车发送★★■★。”沈阳顺鑫物流公司崔经理说，改走铁路货运时间上有保证★★★■◆，还可以节省公司成本◆★，每个月仅司机工资一项就省下30万元◆★。

　　2014年9月，沈阳铁路局主要领导在调研中发现★■◆◆，货主们不愿意选择铁路的原因主要有四个：受理没窗口★■，取货没汽车，上货没通道★◆◆■◆，存货没库房。■■★“货运基础设施要啥没啥■◆◆■，谁还愿意来铁路发货？”杨玉伟说。

　　【“十三五”◆★★■★，我们这样走过】市场主体创新步伐坚实◆◆■★★◆“深化国有企业改革，发展混合所有制经济■■★★◆★，培育具有全球竞争力的世界一流企业。全面实施市场准入负面清单制度，清理废除妨碍统一市场和公平竞争的各种规定和做法，支持民营企业发展，激发各类市场主体活力。”习的重要论述，为激发各类市场主体活力指明了方向。★■★“十三五■★★◆”以来，在一项项惠企政策、改革措施推动下◆◆★■，市场主体实力越发雄厚、活力更加充沛。【详细】

　　针对这一情况，沈阳铁路局组织专业人员多次到现场试验如何换装◆■，最终确定了方案。他们定做了200个长宽均为1.3米、厚度为1◆■◆.04米、载重1.5吨的食品箱，专门用于装运乳糖。

　　沈阳铁路局的变化可以说是全国铁路货改的一个缩影★★■◆。为方便货主办理货运业务，全国铁路普遍开始施行敞开收货。货主可通过电线网站、甚至铁路官方微博微信等平台办理货运◆◆。

　　针对货主的需要，铁路部门还推出了专门物流服务。在北京铁路局的天津货运中心，奇瑞汽车股份有限公司出口到印度、伊朗等国家的汽车配件需要在这里卸车◆◆，然后再装船出口。该公司物流经理到货场考察后提出，由于汽车配件采用木箱包装，“阴雨天容易淋湿受潮，能否建设专用雨棚■◆■◆？”为了让货主 ★◆◆■★★“把心放进肚子里”，天津货运中心立即着手建设雨棚，并保证在雨季到来前投入使用。

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